福建朝日环保为汽车核心零件打上中国商标

 

福建朝日环保科技党委书记、总裁翁希明带领研发团队攻坚克难，建立了三元催化剂研究的理论体系与方法

中新社发  王保胜 摄

 

福建朝日环保科技总裁翁希明向新进员工讲述企业历程

 

       随着机动车保有量的迅速增长，机动车尾气治理问题越发严重。为了解决汽车尾气带来的雾霾难题，我国尾气排放标准再次升级，这为汽车尾气催化剂市场带来发展机遇。福建朝日环保科技在欧洲三大国际巨头的围追堵截中脱颖而出，其成功研制出的FD 型汽车尾气三元催化净化器成为目前汽车75 个核心零部件中唯一拥有中国自主知识产权的产品，在汽车核心零部件中第一次打上了中国商标，为我国合资及自主汽车品牌主要核心零部件国产化率提高及进军国际市场奠定了基础。
 

       雾霾治理打开汽车尾气净化需求空间

       据统计，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，其中全国柴油车排放的NOx 接近汽车排放总量的70%，PM 超过90%。汽车尾气中含有大量的有害物质，包括一氧化碳、未燃烧的烃类、氮氧化物、铅、二氧化硫等有害物质。随着机动车保有量快速增加，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。

随着我国机动车保有量的迅速增长，机动车尾气治理的重要性越发严重。为了解决汽车尾气带来的雾霾难题，我国尾气排放标准将再次升级，继欧美陆续强制施行汽车尾气排放欧六标准，国内自2016 年4 月1 日起，北京、河北、山东等11 省市开始实施国四排放标准，2017 年1 月1 日起，国内所有轻型汽车和重型柴油车将全部执行国五排放标准。目前国内外处理汽车污染排放最有效的技术是采用尾气催化净化方案，因此，在世界各国持续提高汽车尾气排放标准的背景下，汽车尾气催化剂市场将迎来高速发展。
 

       2017 年催化剂市场将超15 亿元

       我国已经连续六年成为世界机动车产销第一大国，2014年，全国汽车产、销量分别达到2372.3 万辆和2349.2 万辆。全国机动车保有量达到24577.2万辆，其中汽车14452.2 万辆、低速汽车972.0 万辆，摩托车9153.0 万辆。但是按照排放标准分类， 达到国IV 及以上标准的汽车仅占汽车总保有量的22.7%， 国I 标准的汽车占10.6%，其余3.8% 的汽车还达不到国I 标准。

       近二十年来，国家机动车污染物排放标准经历了数次升级，每一次升级都对不同污染物减量排放提出更高的要求。按照国家机动车污染物排放标准推行时间来看，国家平均每三年进行一次排放标准升级。

       数据显示，2011 年我国尾气催化剂市场超过2800 万升，根据新装车量以及替换需求测算，2016-2018 年车用催化剂市场年均增速17%。分析人士预计，2017 年催化剂市场空间将超过15 亿元（人民币，下同）。
 

      为汽车尾气净化器打上中国标签

       汽车尾气净化器是技术密集产品。全球市场上，汽车催化剂基本处于寡头垄断的状况，90% 以上全球市场份额被欧洲三巨头（德国巴斯夫、比利时优美科、英国庄信万丰）占据。国内汽车厂商所使用的催化剂大部分都来自这些厂家。

       福建朝日环保科技的生产车间每天都很繁忙，一个个乳白色的圆柱体，被传输带送至工人手中，经检查后装入箱中, 等待发往整车厂。这个形似竹子、布满密密麻麻小孔的陶瓷圆柱就是朝日环保的主打产品——FD型汽车尾气三元催化净化器。封装在汽车排气管后，汽车尾气从其一端进入，经过这些小孔，从另一端排出，便可使有害气体大减。发挥这一神奇功效的是涂覆于陶瓷表面的催化剂。这个名为FD 型汽车尾气催化剂是已故中国工程院院士魏可镁的一项重大科研成果。2002 年，朝日环保成立, 就是为了将这一发明产业化。福建朝日环保科技开发有限公司当家人翁希明说，除了掌握催化剂这一核心技术之外, 汽车尾气净化器从陶瓷烧制、药水涂覆等十余项环节的技术，朝日环保也全部拥有自主知识产权。朝日环保现拥有12 项专利，其中发明专利2 项、实用新型技术10 项。

       由于科技门槛高，目前全球从事汽车尾气催化净化器研发与生产的企业屈指可数，即便是占据全球绝大多数市场的三大国际巨头都不掌握催化剂技术。因此，朝日环保的自主核心技术成为其与巨头抗衡的“独门秘籍”，也使其汽车尾气净化器成为目前汽车75 个核心零部件中唯一拥有中国自主知识产权的产品。
 

       突破重围 进入全球供应链采购平台

       在福建朝日环保科技创业初期只做研发的五年时间里，他们没有接到一个订单，在三巨头几乎垄断的国内三元催化剂市场上，他们的处境可想而知。即使在这样艰苦的时候，翁希明和棋团队也没有选择放弃，更没有选择做伪劣产品或走低价产品路线，他知道这些“潜规则”可以快速致富，但这无益于企业的成长和自己的梦想。经过多年不懈的努力，他们的辛勤付出终于有了实质性回报，拥有了属于自主研发的核心技术产品——FD 型汽车尾气三元催化净化器。

       在开拓市场的初期，朝日环保选择的战术是“各个击破”，突破口为中端自主品牌。广汽长丰成为第一个合作伙伴，第一个订单来自陆风汽车，同年一汽集团也敞开了大门。朝日环保最终成功突围而出。2008 年始，与巨头的正面对决在局部爆发，但鲜有败绩。在一汽轿车内部，朝日环保就把德国巴斯夫所独占的业务量一点一点地纳入口袋，并以80% 的业务量最终胜出。

       据统计，目前朝日环保已成为十余个汽车品牌的供应商，合作车型累计达110 个，去年的市场占有率已达2%。翁希明在2015 年的上海国际车展上自豪地表示，如今的中国一汽、北汽集团、上汽通用五菱、陆风汽车、猎豹汽车的许多款车型搭载的都是朝日环保生产的汽车尾气净化器。现有供货客户近20 家，配套车型达100 多款，已开发“国六”车型10 多款，国五车型100 多款，为我国合资及自主汽车品牌主要核心零部件国产化率提高及进军国际市场奠定了基础。

       随着市场的不断开拓，合作伙伴的不断增加，朝日环保的年产值增长迅速：2006 年3165 万元；2010 年破亿元，达15500 万元；2013 年2 亿元；2014 年6 亿元……朝日环保在短短12 年间就成功打破三大国际巨头德国巴斯夫、比利时优美克、英国庄信的垄断, 在汽车核心零部件中第一次打上了中国商标。

       2014 年，朝日环保开始转变策略，向巨头们的主阵地——合资主流品牌发起攻击，并取得突破。DY 项目是德国大众与一汽集团合资项目（双方投资各占50%），项目预计2017 年底招标，2019 年实现量产。按照保守估计，该项目单个车型年产约36 万辆，项目内开发2-3个车型，年产轿车108 万辆。以每辆汽车配套2 个催化器计算，该项目每年催化器需求量在216 万台套，占中国市场份额的5%。福建朝日环保科技如果通过审核，实质上是拿到该项目招标的入场券（全球不足5 家企业拥有这一资格）。

       为了迎接大众专家组的考核，福建朝日环保科技员工在翁希明总裁的带领下，迅速投入这场极富挑战性的攻坚战役中，全体员工通过共同学习、共同努力，对大众这一全球最顶尖的汽车制造商的要求、标准、文化有了全方位的了解，队伍整体素质及体系管理上了一个新台阶。从标准化制定、控制计划完善到作业指导、质量手册的多次推敲修订，全体朝日员工攻坚克难，自觉利用一切可利用的空余时间，放弃所有节假日，历时五个月，终于成功通过德国大众DY 项目专家组考核。2014 年8 月，福建朝日环保科技顺利进入其全球供应链采购平台。这是迄今为止汽车75 项核心关键零部件，国内唯一能与世界著名品牌竞争的产品。这也标志着朝日公司客户从自主品牌胜利迈向顶尖合资品牌，增加了公司全球知名度，进一步夯实了朝日品牌的价值。为中国高端制造走向世界，推动“一带一路”建设提供坚实的助力。

       为了跟上前线战况， 朝日环保于2013 年启动建设新址——朝日环保科技园，预计2017 年全面完成建设，可将产能扩大到1000 万套。（中国文化人物）